随着全球经济的飞速发展，航运行业也迈入了一个崭新的时代。在这一背景下，内河航运逐渐被赋予了新的使命，它不仅是内陆地区与国际市场连接的重要纽带，更是保障大宗货物运输的重要力量。截至2023年末，中国内河航道的通航里程已经达到12.82万公里，内河港口的生产用码头泊位数量则为16433个，其中万吨级及以上泊位469个，内河运输船舶总量更是达到了10.66万艘，全年完成货运量47.91亿吨，货物周转量达到了20773亿吨公里。这些数据充分说明了内河航运在集装箱、煤炭、石油、铁矿石和粮食等大宗货物运输中的重要作用，也为内河流域的经济发展和国家统一大市场建设提供了有力支持。

　　就在此时，欧盟正在通过一系列创新措施探索内河航运的未来，包括推动水路运输的碳中和、零事故、自主化和竞争化发展战略。这一理念与中国近年来推出的《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》高度契合，后者从数字化设施、智能化装备、绿色环保及科技创新等多个方面为内河航运的发展指明了方向。

　　然而，当前中国内河航运行业依然面临着“小、散、弱”的企业现状，运价长期低迷以及运营模式同质化的问题，亟需进行转型升级，只有这样才能满足经济社会发展的需求。其中一个关键环节就是强化科技创新，long8唯一官方网站建设绿色、智能、韧性的新一代航运系统，逐步由低成本优势转变为科技创新优势。

　　当前，内河航运管理的多轮调整虽使得行业得到一定改善，但整体业态仍较为传统，且产业链上中下游缺乏有效的统筹和协调。面对新业态、新模式不断涌现的挑战，航运行业的生产组织形式和资源配置方式也在悄然发生变化，数字化、智能化与绿色化转型发展已然成为大势所趋。现代化的新一代移动通信，北斗高精度导航定位技术以及时空位置校准等技术日渐成熟，使得海事专用网络在内河干线水域及重点航段实现了全覆盖，为构建全新的航运系统提供了非常有利的条件。

　　这新一代航运系统，是基于大数据、物联网、人工智能、新材料等技术，旨在增强“船—港—货”之间的协同能力，成为一种新型水路运输体系。船舶在航行中的感知、认知、决策与控制等功能，逐渐由船员转移至智能装备与系统，不再仅仅依赖船员进行航行操控，这一变化将在很大程度上改变航运的各个环节，实现环节间的协同。这种全新的模式可以有效推动绿色智能船舶、数字生态航道与可靠岸基支持等方面协调发展，为航运系统与上下游产业的融合提供了可能。

　　中国内河航运面临的挑战主要体现在航道的水量、河床地形及水下地质等因素的影响，这使得不同通航条件的干线航道、支流航道及封闭水域的船舶、基础设施及运输组织难以实现统一调度。因此，内河航运的技术创新有必要基于具体的水域通航资源和港航产业优势，推动现代化内河航运体系建立“一域一方案”，即因地制宜和分级分类地推动新一代航运系统的重大技术在典型场景的应用。

　　以河南省重要水运干线沙颍河的“平顶山—漯河—周口”航道为例，该航道上有70座跨公路、铁路的桥梁，但一些桥梁在建设时未考虑航运需求，导致净空高度不足，加之季节性水深变化，long8唯一官方网站使得千吨级船舶难以通航，制约了运力的发挥。针对这一现状，通过设计专用船型、采用新能源动力提升单船装载能力，并利用内陆通信便利，研发远程驾控与自主航行的混合模式，成功实现了船员从“在船驾控”转变为“安全值守”。通过船载自动驾驶装置和船岸联合控制，航行精度得到了显著提升，有效规避了船桥碰撞的风险。据估算，该项目实施后可减少50%的船员，同时提升单船的装载能力约20%，极大提高了运输效率和服务质量。

　　构建新一代航运系统还强调技术的多重集成创新。金沙江航道是长江干流向上的重要自然延伸，其流域内矿藏资源类型多、储量大。虽然金沙江干流已有向家坝、溪洛渡、白鹤滩及乌东德4座水电站建设，但它们也带来了航运需求与“高坝碍航”的矛盾。如果按照传统的水路交通模式实施“高坝直航”，预计至少需要20年的时间才能实现通航。而采用“散货集运—空轨翻坝—区段航行”的新方案，则能有效解决货物流通过坝的问题。

　　以向家坝的磷矿运输为例，在新安码头与水富港中心作业区之间，双线建设环形运输空轨线公里，能够达到单向翻坝运输能力3000万吨/年，并具备扩展潜力。这种新型的运输组织模式，将智能控制、港口智能装卸、绿色智能船舶及“船—港—轨”的全程智慧调度技术融合在一起，既提升了运输效率，又降低了环境污染和货损，能够最大程度地满足内河航运可持续发展需求。

　　综上所述，中国内河航运的发展不仅关乎国内经济的繁荣，更是全球绿色可持续发展的关键一环。通过集成创新与多项技术的整合应用，我们能在保障运输高效与安全的同时，为未来航运系统的构建提供新思路、新模式，助力内河航运高质量转型升级。未来，我们期待在这一领域的不断探索与创新，以推动全球航运行业的绿色与智能化进程。返回搜狐，查看更多

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